“飞机是谁发明的？让我们来看看莱特兄弟和寇蒂斯的专利之争”

第三题有双重含义。 为什么莱特兄弟有世界第一动力，能取得载人控制飞行的成功？ 应该乘势而上的莱特兄弟，为什么后半生没有建树？

回顾莱特兄弟的业绩，从评价其成功的原因中证明什么是技术，技术为什么这么不可思议。 在莱特兄弟的后半生中，与另一位航空空天才、飞机襟翼发明者柯蒂斯的持久纷争耗尽了兄弟的才气。 而且柯蒂斯逆势而动，做出了伟大的贡献。 其中，技术需要持续创新快速发展，专利具有二重性，但莱特兄弟反映出的人性局限令人哀叹。

眼球于1903年12月17日，美国北卡罗来纳州的基蒂霍克海滩，在寒冷的晨风中，其热度洒满各处，改变了历史的震撼世界腾飞成功。 莱特兄弟制造的飞行员1号作为人类第一个载人、有动力、可操纵的航空空器，被载入了光荣的历史。 人类由此打开了三维活动的空之间，开启了飞翔文明的新时代。

莱特兄弟的成功绝非偶然。 他们的成功有人文和精神因素，也是科学和技术的胜利。 莱特兄弟的成功可以归结为有趣和志向、学习和继承、勤奋和实践。

有趣是一切创造、创新的原动力。 有趣变成明确自觉的志向的时候，为此想让一生变得贫穷，是成功的精神动力。

1909年，当美国政府终于将最高荣誉授予莱特兄弟时，当时的塔夫脱总统说: 许多伟大的发现是偶然产生的。 人们在一个行业的工作确实有时会自发地发展成伟大的发现，但你们俩却说明了另一种方法，更值得称赞的做法。 你们先计划好你们要实现的目标，然后努力工作直到最终实现。 这是他们立志、献身航海空的确定无误的佐证。

他们的房子不好。 他们未能接受高等教育，也未获得高中毕业证书。 但是，他们维持自行车店的生意，养家糊口，如饥似渴地学习航空空的知识。 他们熟读英国的乔治·； 根据凯莉的论说，凯莉的人物和他的科学论述有着极其深刻的理解和极高的评价，凯莉的作品被认为每一个字都是真理。 他们热心研究德国李·琳达的叙述和滑翔笔记，在人格上也以李·琳达为榜样，为李·琳达的成功而高兴，并为李·琳达在1896年的英勇献身而悲伤。 但是，他们没有选择退让，而是受到了先锋们强烈的激励和教育，更加坚定了继承和奉献的意志。

他们不仅用自己的实验修正了李·琳达的一些错误数据，更重要的是，在研究了李·琳达失败的原因后，像李·琳达一样，防止了飞行中因人体蜷曲的伸展和重心调整而产生的不利气流，从而减少了气流的产生。 因此，他们研究和设计了利用机械装置操纵飞行的新方法新系统，完成了他们独有的操纵系统。 这是他们对人类航空空的创新技术贡献，也是促使未来飞行成功的首要原因。

(/h ) )而且勤奋的精神和亲自动手) ( diy )以实践力为基础，是莱特兄弟的突出特质。 他们从小就分解父亲给的螺旋，探索其科学原理。 他们是李林达尔、他们和世世代代的本国航空空学者塞缪尔·； 兰利的经验和挫折，废寝忘食地开发了自己的飞机。 在那个生产力还不发达的时代，兄弟俩付出的巨大投资和难以想象的工作负荷，是普通人无法承受的。

(/h ) )当他们逐一清除影响动力飞行的三个障碍，制造足够面积的升力翼，获得驱动飞机的适用动力，找到飞机上升(/(/k0 ) )后的平衡和飞机的操纵方法时，这些每天的实践都是石制

写到这里，我必须再次谈谈科学和技术的关系。 科学揭示规律，科学指明方向，但科学不会自发地生成技术，技术必须依靠莱特兄弟这样了解科学的聪明人，去实践、发明、创造、积累。 适用技术的鲜明指向性决定了技术才是处理现实问题的途径，这就是技术的美妙之处。

1903年12月17日清晨，不仅海风很冷，世人对莱特兄弟的考试也很冷淡。 现场的目击者只有三人。 与成功高兴的莱特兄弟形成鲜明对比的是媒体的冷漠。 他们拒绝相信，拒绝报道。 并不奇怪。 就在九天前，社会上充满了官僚色彩(莱特兄弟和当代科学家塞缪尔·； 兰利主持载人动力航空空器研发项目，得到美国政府5万美元、史密森研究所2万美元的资助)。

1903年12月8日，在仔细准备之后，兰利的又一次飞行试验(上次失败的试验是在10月)开始了。 遗憾的是，从试验台起飞的飞机在短短十几米的距离内撞到了沙子，再次失败。 失败的原因可以分为三类，发动机功率小，机体主材料强度不足，是发射起飞带来的不利姿态。 但是，不管确切的理由是什么，这次失败都是几天后莱特兄弟成功的背景。

兰利受到了媒体严厉的讽刺，但当时他69岁，两年零两个月后带着无限的遗憾离开了人世。 1914年美国著名的飞机设计师、创新大家格伦·； 哈蒙德&米德； 柯蒂斯glenn hammond curtis，1878~1930 ) )拉上他的飞机，翻修后安装了稍具动力的发动机，飞行试验一举成功。 (在这篇文章的后半部分，柯蒂斯有足够的量。 在这里，他出场了。 ）

莱特兄弟成功或优于兰利最重要的一点是，突破或发明了准确时刻最重要、最有决策性的实用技术，包括广义的动手能力，开发了控制装置、适用的发动机、机翼和螺旋桨等部件，最终

从凯利的科学指导，到莱特兄弟的实践与成功，生动地解释了科学与技术的关系，充分阐明了技术对产品开发与工程成功的不可替代的作用。

技术( technology )的原意是技能和招数的妙招，熟练是技术。 技术也被称为技艺科学或工艺科学( science of craft )。 技术比科学古老得多。 技术史和人类史一样悠久。 狭义的技术定义是，技术是人类劳动工具的扩展和延伸，或者说技术是特殊的劳动工具。 广义技术是指人类为实现社会需求(产品生产、服务或实现特定目标)而创造和迅速发展的手段、做法、技能的集合。

技术具有鲜明的目的性、社会性、多元性和传授性。 按照功能不同，技术分为生产技术和非生产技术。 按照表现形式可以分为软件技术和硬件技术，这里的软件技术是指无形的技术知识。 按以前流传的技术行业分类，可分为电子新闻、仪器仪表、新材料、生物医学合同、加工工程、机械装置和运输、消费品、土木工程等行业技术。

根据 技术的法律地位，有公有技术、工业所有权技术、专有技术之分。 公有技术是可以向整个社会公开的技术，可以不受限制地自由传播和运用。 工业所有权技术又称半公开技术，是指申请被批准后受法律保护，具有法定垄断权的专利技术和商标。 工业所有权技术副本向社会公开，但所有人在一定期限内享有垄断权，任何单位或者个人未经许可不得任意采用。 专有技术，也称为秘密技术，是指未经法律程序申请批准，不受法律保护，受发明人保密手段保护的技术。

根据我们对现有技术和专利的理解，当时莱特兄弟的一系列发明组成了以飞人系列为载体的技术群，属于机械装置类工业所有权技术。 莱特兄弟申请飞机( flying machine )技术专利并获得批准后，在其涵盖范围内莱特兄弟享有垄断权，任何单位和个体未经许可不得任意聘用。 这是对莱特兄弟成功的赞扬和保护，也是导致他们未来半世悲剧的祸根。

活在当下的我们，从莱特兄弟的成功出发，首先应该从正面深刻理解技术的地位和作用。 我们工科的大部分学生，未来一生的使命是用技术处理现实问题，造福社会和人类。 要学习莱特兄弟热心研究、努力攻关的精神，借鉴他们处理问题的正确做法论和技术途径。 精神和做法，都是不可缺少的。

柯蒂斯出生于1878年5月，年轻时从事自行车和摩托车的设计制造，年龄比莱特兄弟小一些，但经历相当接近，同样热爱航空空，对机械和动力的自己专业知识在未来飞行 很遗憾，他们没能携手，成了终生侧目的对象。

请看柯蒂斯具有强烈个性优势的部分航空空的业绩。 1904年，他设计了加利福尼亚的箭飞艇，制造了发动机。 1908年，他驾驶自己设计的金甲虫飞机飞行，获得了科学美国人的奖杯。 1909年，在法国兰斯举行的飞行比赛中，他驾驶一号双翼飞机获得飞行速度冠军。 这台机器使用的发动机是他自己设计的。 在1910年法国巴黎举办的航空空展览会上，柯蒂斯有缘认识了法航空先锋法布尔，获得了法布尔慷慨赠与的水上飞机相关资料。 1911年，柯蒂斯将实现世界上第一艘成功开发实用型水上飞机的船上的第一艘着舰和起飞。 1913年，对水上飞机的革命性改进完成，扩大浮子形成船形机体，船体式水上飞机诞生，成为主流机型。

(/h ) )科蒂兹，并擅长向世代航行(/k0 ) )先锋学习，并在此基础上大胆创新、超越。 研究莱特兄弟的飞机采用的弯曲机翼，用扭曲的翼尖操作侧旋的做法。 1907年，柯蒂斯成为航空空爱好者，加入电话之父亚历山大·的格雷·； 贝尔赞助的航空空试验协会( aerial experiment association，aea )，在反复研究和试验后，放弃翘曲的机翼，在机翼上安装铰链副翼，通过上下摆动来维持飞机稳定性，是很有名的设计。 这一设计极大地克服了翘曲控制能力的局限性，是名垂千古的、至今仍在应用的伟大发明。

1910年，柯蒂斯创立了一家有自己名字的企业。 前一年，莱特兄弟也创立了自己的企业。 值得一提的是，1929年，两家同业竞争对手合并，组成柯蒂斯·赖特企业( curtiss-wright corporation )。 二战中的p-40战鹰战斗机、p-46突击队员运输机等都是这家企业的产品。 是作为航空空先驱设立的企业，柯蒂斯-赖特至今仍在，长期位居世界航空空航天第100名，但不如前有名。

中国航空博物馆洞窟库内残留的两种柯蒂斯飞机的复制品(上图为p40，下图为抗日勇士高志航坐鹰3 )。

1903年莱特兄弟成功进行了首次飞行，1906年，他们在美国本土成功申请了飞机( flying machine )的专利，涵盖了飞机设计制造的大部分复制品。 和莱特兄弟一代比他们慢一点的超速狂人柯蒂斯也在航空空行业做着有效的创新工作。 他发明的襟翼技术越来越成熟，他在发动机方面的造诣特别大，他的飞行成果很有名。

但是莱特兄弟认为柯蒂斯的研发侵犯了他们的专利。 因为他们的专利不仅不允许弯曲翅膀，也不允许制造翅膀的边缘。 1908年7月，在纽约石溪农场举行了著名的cup for aeronauts飞行比赛。 莱特兄弟拒绝参加，说不与参加的专利侵害者为伍。 哥哥威尔伯说:“如果他们飞行，就会侵犯我们的专利。” 在这次比赛中，柯蒂斯采用三角形机翼尖端襟翼和新机翼的6月金甲虫( june bug )飞机取得了巨大成功，2分钟内持续飞行1英里，成绩远远超过了飞行员，飞机的稳定性和操纵性也非常好。

柯蒂斯驾驶着june bug进行试飞(翅膀尖为三角形的副翼) ) )。

同年9月，为了争取美国军队的订单合同，莱特兄弟在弗吉尼亚州墨尔本进行了示范飞行。 柯蒂斯的好朋友之一，同为aea成员的陆军中尉汤姆·； thomas selfridge受到邀请，体验了搭乘。 飞行中，螺旋桨破损，引起了坠机事故。 赛福里奇不幸去世，奥维尔·； 莱特也受了重伤。 萨福里奇被认为是在公开飞行中因事故遇难的第一人。 柯蒂斯对挚友遇难感到悲伤，认为莱特的飞机之所以没有进步，是因为他们的飞机杀死了萨福里奇。

1909年6月，在备受瞩目的纽约飞行表演上，柯蒂斯驾驶自制的另一架飞机——金甲虫飞行，再次成功。 莱特兄弟于8月正式提起诉讼，指控柯蒂斯侵犯飞机权利。 20世纪初的美国航空空三杰对此彻底反目。

传说中的汽车之王亨利·； 福特为柯蒂斯抱不平，亲自提供援助，凭借自己在8年的汽车诉讼中取得胜利的经验，告诉柯蒂斯，切实可行的应对措施是持续改写设计。

独步的莱特兄弟在飞人系列上发表了a、b、c等机型，但飞机的基本形态没有大的变化，也没有新的技术进步； 再加上专利诉讼不断，创新创意的灵魂哥哥威尔伯甚至拒绝进入现场和实验室。 从身体到精神，他都出了问题。 1912年4月，他死于伤寒。 45岁。

弟弟奥维尔为哥哥的早逝而悲伤，一直在等待专利诉讼的判决。 1914年1月，美国法院作出划时代的判决，裁定莱特兄弟胜诉，之后美国本土生产的所有飞机都向专利持有人奥维尔支付了专利费，费率为20%。 奥维尔因哥哥的死而对柯蒂斯生气，拒绝采用柯蒂斯的专利，支付专利费也不允许。 柯蒂斯因此无法销售自己越来越成熟、性能明显优于赖特的产品，陷入破产。 但是，由于时期飞机性能落后，从1915年开始莱特企业就没有出售过一架飞机。

1914年7月，一战爆发，一切都变了。 1914年至1918年，德国共生产飞机5万架，航空空技术和产业发展迅速。 但是，在美国，由于惊人的高专利费，技术停滞，产业快速发展缓慢。 1917年美国参战后，为了改变这种情况，政府进行干预，为国内航空空发明建立专利许可联盟，强制将专利费从20%降至1% (换句话说，每架飞机支付专利费200美元。 柯蒂斯成为了最后的胜利者。 已经做好准备的柯蒂斯企业获得了快速发展的机会，经过战争，成为了当时世界上最大的飞机制造商。

战后，奥维尔和米德； 赖特身心疲惫，退出了航空界。 赖特公司也在1929年与柯蒂斯公司合并。 1930年，也就是柯蒂斯-赖特企业成立的第二年，柯蒂斯去世，享年52岁。 奥维尔活到1948年，享年77岁。 真可惜！ 在他人生的后半段，没能对人类航空空事业做出任何新的贡献。

【这篇文章的一部分文案来自美国历史频道的专题片《飞机:莱特兄弟vs柯蒂斯》。 这部电影在新闻网上被转移到了科普公开课上。 open.163/movie//6/ n/h/mbn I6u3kr _ mbniaesnh】

说到 技术，必须关注专利。 专利是知识产权的一种，是随着社会文明的迅速发展，人类保护和促进技术进步的重要措施。 专利技术是指受处于相对有效期内的专利保护的技术。 当然，专利技术需要保护。 莱特兄弟通过多年奋斗的成果，冲破了许多难关，发挥了非凡的技术力量，申请并享受了专利技术权，这一点似乎是无可置疑的。

这个专利确实是前所未有的发明，但这个飞机设备这个技术专利太广了，莱特兄弟利用这个专利，事实上合法地阻止了这个行业的任何竞争，窒息了航空空事业在美国本土的正常快速发展。 这种专利保护适得其反，引起了包括柯蒂斯在内的其他创新者、发明家的义愤，最终损害了国家利益，政府必须直接介入。

对莱特兄弟来说，他们获得了专利，赢得了诉讼，但失去了人心，失去了创造的热情。 哥哥英年早逝，失去生命，弟弟意志消沉，启航了。 写到这里，我突然想起了巴西人民尊敬的民族英雄、同为航空空的先驱的阿尔伯特·； 桑托斯&米德； 杜蒙( alberto santos dumont，1873-1932 )。

杜蒙矢志航空、献身航空做出了卓越的贡献。 他相继设计制造了14艘飞艇，为飞艇的实用化做出了划时代的贡献。 1899年，他研制成功了有前翼的箱型双翼风筝式飞机。 这是欧洲第一架动力飞机。 (以(/(/k0 ) )的成绩飞越年里约热内卢奥运会开幕式体育场的飞机就是这部杰作的再现。 1906年9月至11月完成了多次飞行，空21.2秒，创下飞行距离220米的记录，震惊了欧洲。 之后，杜蒙转向开发超轻飞机，成为现代超轻飞机的始祖。

取得如此巨大的成果后，这半生居住在法国的巴西人于1928年回到祖国，继续从事发明创造。 看到飞机被用于战争，表现出很大的杀伤力后，这位和平主义者停止了飞机的设计，受到刺激，于1932年7月23日自杀。 一位伟大的开拓者以这样的形式献身，叹息。

(/h ) ) )而杜蒙值得我们仰视的是，他从来不把自己在航空(/(/k0 ) )上的成就视为获取个人秘密和财富的手段。 他的飞行试验和技术细节都向世人公开； 正式宣布他的设计不申请专利，可以免费提供给所有人。 我并不是要谴责莱特兄弟，但和杜蒙的境界相比，它站在了高处。

(/h ) )正是成也光、衰也光。 艰苦奋斗如寇蒂斯，高尚如杜蒙。 世界上的我们，应该从中吸取的教训是，魔法技术给我们带来荣耀和福利，技术需要持续的创新和迅速的发展。 天才、凡人、伟人都有极限。 专利技术的保护有两重性，幸运的是，所有事情都很重要。

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