“走向我们的小康生活”

【信息、时政、娱乐、体育、社会、女性、养生】2008月23日，据鸭寮街报道，常文为在当地接受记者团采访，从昆明开车花了7个小时来到龙江大桥一侧。 据说大桥“漂流”在龙川江，位于云南省保山市龙陵和腾冲之间。 龙江大桥主跨1196米，云南首座主跨超公里的钢箱梁悬索桥，桥面至江面280米，年4月开通，常文正为前线建设总指挥。 30多年前，常文从距离大桥3公里的老家到重庆学习，到昆明花了7天。 克服了当地漫长的雨季和山区狭小(/k0 ) )之间的施工等难题，龙江大桥抗震设计水平9级，技术创新多，如今已成为旅游的“网红打卡点”。 常文为什么不感慨？

站在有冲破云层破雾之势的龙江大桥旁，记者也同样感慨。 2007年记者到滕冲出差，滕冲机场尚未开工，必须从保山越过高黎贡山，走的是老楚缅公路的线路。 山谷很深，弯弯曲曲，刚来云南的记者不由得拧上门把手，小腿软了。 结束了年盈江地震的采访，从腾冲坐巴士回到昆明，但高速公路还没有开通，一路上竟然花了十三四个小时。

比起记者，龙陵县的邦迷村的村民们体验更深。 庞凡村在龙江大桥下，以前传到农业村。 刘先生在珍家十多年间，她专门手写大桥开通带来的变化交给记者。 建设期间，村民的外出务工工资每天从30元上升到100多元，农民种的蔬菜、鸡、鸭卖完，附近群众的钱包鼓了起来。 修桥后，很多游客来看桥，也有国际摄影师，会来我们这里吃饭……在村上工作了二十多年的老支书王宝昌如数家珍。 桥修好后，进村道路也硬化了，大卡车进村，现在村子里每年生猪二千多头，卖两百多吨茶叶和三百多吨无筋豆，村民人均平均纯收入早就过万元了……

要说这几年云南交通建设的成绩，省交通厅总工程师吴华金也抒情了。 他自豪地说，( 19 )年，云南在交通建设上的投资额都超过2000亿元，稳居全国首位，近4年来的投资额是十二五期间总和的1.76倍。 他说:“我们在过去的15年里建造了3000公里的高速公路，今年一年内将建造这些。” “云南乡村也普遍通过硬化路、客车和邮路。 农民在家收快递，站在村口挥手上客车。 ”

吴华金还说，以前修桥是过过的，现在高空作业“飘过来”，目标也是通达、开通后绿色方便。 吴华金说:“我们送走了住在偏远山区的当地人，邀请了全世界的客人来到云南的山区自然回去。” 他觉得，道路整治架桥最重要的变化之一，就是在“逢山开路有水架桥”时，从大挖破坏山区植被，到“让路给树，改道于水”，在生态环境保护的理念下，“将道路嵌入大自然”

常文在老家门口修桥，还有一个好故事。 他的祖父作为乡绅，带领村民们修复了抗日战争后被炸毁的桥。 还留着那座不通车，只有人马通过的旧桥，记录着沧桑的岁月。 当时用来修桥的构件，必须拆除废弃坦克，到铁匠那里人工制造。 目前，龙江大桥设备已经基本实现国产化。 大桥的主索用钢从进口的6、7万吨下降到了每吨国产的2、3万吨。 祖孙修桥也折射出历史的变迁和国力的强大。 当地人在新桥建成时有“踩桥”的习惯，出远门的游子也会在附近的桥边做礼拜。 常文说，有一位专程从四十多公里外来到这里的老乡，为了看桥，现在龙江大桥的旁边，也系着几根代表美好祝愿的红绳。

今年8月15日，至陇川的高速公路顺利通车。 这意味着，从暴风雨到瑞丽再到芒市的全程高速，形成了滇西南的“自行金三角”。 对此常文说，边疆的迅速发展和祖国越来越紧密地联系在一起。 吴华金进一步说，云南以前是“边”名“隈”，现在改了姓，变成了“前”名“沿”、“枢”名“绳”。

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