““五桥同转”在重庆快速路项目施工中上演”

【转体、桥梁、项目、工程、铁路、控制、系统、确保】2008月21日，据鸭寮街报道，总公司重庆8月21日电(记者周凯) 8月21日1时55分，重庆市快路二横线项目为3条繁忙铁路的正常

作为重庆市重要的民生项目，高速公路两条线项目必须交叉10条铁路线路，其中5条桥梁必须跨越3条繁忙的铁路线路。 为了确保铁路的正常运营，建设方对隧道建设有限企业经过大量拆除研究，提出了五座桥梁使用“同步回转体建设”，即“先异位浇筑、后同步回转体”的桥梁施工方案。 “迄今为止集群式转体数量最多的只有4座桥梁。 》北京工业大学建筑工程学院教授、转体桥专家张文学介绍如下。

转体桥与铁路线路外侧最短距离仅为2.9米，梁底距铁路接触网前端仅0.5米，桥体浇筑位于铁路两侧坡度超过60度的边坡上，施工难度较大。 “桥梁转体能否成功，关键在于球铰系统、旋转支撑系统、旋转牵引系统、桥梁平衡系统等施工中的控制。 五桥千钧一发，全身一动，即使一个参数发生毫米级的误差，风险概率也会大幅上升。 ”该项目的负责人干昌洪说。

为了全力确保五桥同步的顺利完成，项目组与多家科研机构合作，进行了大量数据计算，使用了将误差抑制在0.1毫米的精密仪器； 开发“三线五桥转体检测平台”系统，展示五桥同转的全景影像，打扫转体盲角。 并克服了同步回转控制和安全组织等技术难关，为我国大范围的集群式回转桥梁建设提供了有益的参考。

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