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“统一限速标志 公路限速标志设计规范11月起施行”

发布日期:2021-06-24 10:27:02 浏览:

【信息、时政、娱乐、体育、社会、女性、养生】2008月29日,鸭寮街消息,《道路限速标志设计规范》将于11月起施行。

统一限速标志使高速公路更加畅通

高速公路,顾名思义,是高速行驶的道路,其目的是使物流顺畅,人流顺畅。 限速标志是保障道路交通安全,使车辆平稳行驶的重要设施。 但高速公路限速忽高忽低,限速标志混乱,限速标志间隔太近,不仅容易造成车辆违章,还容易分散车主的注意力,影响安全驾驶。

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为此,交通运输部日前发布了《道路限速标志设计规范》,详细规定了道路限速区域的划分、限速值的论证、限速方法的选择等副本。 本规范自去年11月1日起施行。

“大多数人跑得快是高速公路建设的初衷,短距离内忽高忽低的限速,容易导致司机发生违章行为,不仅面临不必要的罚款和扣分,也不利于行车安全。 ”接受法治日报记者采访的专家认为,由于司机经常注意限速标志和标线,观察力分散,容易引发交通事故。 因为,非科学的限速违背了限速的初衷。 《道路限速标志设计规范》的出台,旨在处理限速不规范问题,提高司乘获得感、幸福感和安全感。

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高速公路任性的限速实际上是指变相收钱

改革开放以来,我国交通行业基础设施建设的节奏日益加快。 到2019年底,全国高速里程达到14.96万公里,里程和技术标准都达到了世界先进水平。 但是,全国各地的高速公路限速不同,有限速120公里/小时的情况,也有限速110公里/小时的情况,还有限速80公里/小时的情况。

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最近,司机陈建在北京昆高速从河北进入山西时,上一条隧道的限速仍为80公里/小时,不到500米的下一条同样条件的隧道限速改为70公里/小时。 另外,发现北京昆河北段限速120公里/小时,隧道80公里/小时,山西段限速100公里/小时,隧道70公里/小时。 这个高速北京-太原区间宽度狭窄,平坦度、弯道等基本一致,但两种不同的限速。

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根据公安部的统计,截至去年6月,全国汽车保有量达到3.6亿辆,其中汽车2.7亿辆。 汽车驾驶员有4亿4千万人,其中汽车驾驶员有4亿人。

北京律师肖东平告诉《法治日报》记者,高速限速原本是防止危险驾驶、保障道路环境安全的措施。 但是,出现明显违背实际环境的限速规定,应该是“执法经济”在其中发挥了作用。 从现行法律法规来看,高速公路车辆的行驶速度应该是多少,没有具体规定,即使限速在60公里/小时以下也不违反,因此有些地方故意设置门槛增加罚款量是不可避免的。 “限速其实和滥发罚款没什么两样。 只是改变罚款合法化,增加相关部门好处的方法。 ”

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浙江省人大常委会委员在审议政府部门提交的《政府非税收入征收管理情况报告》时表示,部分交通违章涉嫌“人为陷阱”,驾驶人不得不缴纳罚款。 时速限制的变化频率太快了,有些道路司机们什么也做不了。 与其说这是交通警察设限来维持交通安全,不如说警察部门将“限速卡”用作“现金分配器”,实际上是要收钱的。

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关于规范高速公路“限速牌”的问题,安徽财经大学法学院教授张运书提出了三点建议。 一是要分离限速牌的设立,使警察部门不能既当裁判员又当运动员,要根据道路等级和实际路况,以及超速造成的事故比例,科学设定“限速牌”的密度。 二是严格执行罚金刑、收入两条线的规定,取消以罚款额为考核依据的规定,剔除警察收入和罚款。三是财政为警察部门提供必要的经费支持,减少创收压力和创收冲动。

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防止执法广度的严格丧失,统一标准是必不可少的

道路交通安全法规定,机动车超速要承担法律责任,受到行政处罚。 根据该法第九十条的规定,机动车驾驶人违反道路交通安全法、法规关于道路通行的规定的,处警告或者20元以上200元以下罚款。

但是,关于超速的处罚,这部法律有特别的规定。 也就是说,第九十九条第三项规定,机动车行驶超过规定时速的百分之五十的,处200元以上2000元以下的罚款。 各地在法律规定的处罚幅度内如何具体执行,道路交通安全法将“制定具体执行标准”的权力授予省、自治区、直辖市人大常委会,由他们根据本地区的现实情况规定。

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也就是说,并不是对所有超速行为都评分并罚款解决。 从这个意义上说,湖北超速20%以下,不减分不罚款,安徽超速10%以下,湖南超速,都没有法律问题,这是交通执法机构的自由裁量权,从法律规定和执法角度看是合法合理的。

“统一限速标志 公路限速标志设计规范11月起施行”

北京市人大常委会立法咨询专家胡功群认为,从法理上讲,统一“起罚点”是行政法上处罚法定的基本要求,在“起罚点”上根据情节给予不同的处罚种类和具体幅度属于自由裁量权的范畴。 只有“起罚点”统一了,才能有助于遵守公共法律,在驾驶中不会不知所措。 另外,这也有助于防止执法上的慷慨丧失,切实维护国家法律的权威和尊严。

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高速公路的限速问题包括限速值的上升和下降,限速标志的设置自由,各地标准不同等,受到全国政协委员的关注。

今年8月18日,交通运输部媒体发布的《关于政协十三届全国委员会第三次会议第0618号建议答复的信》(以下简称《答复信》)披露了交通运输部对蔡晓红全国政协委员提出的《关于完全高速公路限速管理的建议》答复的具体文案。

关于高速公路的限速问题,交通运输部在《答复函》中介绍说,第一个原因有两个方面。 一是限速的划分、限速值的明确和限速方法的选择没有严格执行限速标准。 年,国标《道路交通标志和标线第五部分限速》出台,对限速值的明确依据、考虑事项、限速坡度等作了详细规定,但有些地方并未严格执行。 二是未能妥善解决安全与效率的关系。 对于长坡度、特长隧道、特殊不良天气影响路段等少数条件受限的特殊路段,为了确保运行安全,需要选择较低的限速值,但对于许多技术条件良好的高速公路路段,选择较低的限速值会影响车辆的通行效率 ”

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为应对以上问题,交通运输部在《答复函》中指出,交通运输部门将总结近年来的有关实践,组织各方面专家进行调查研究,考虑各方面诉求,根据职责分工,提高服务理念,采取较为有效的措施,共同推进问题处理。

许多省市出台了处理限速问题的规定

高速公路应该比一般公路行驶速度快。 如果高速公路被限制在80公里/小时以内,明明付了高速的钱,却还要走高速以外的路,是不合理的。

在采访中,广东中山司机龙舟向《法治日报》记者表示,为了确保车辆安全,降低超速风险,许多高速公路的限速设定通常达不到法定120公里每小时的限制,80公里每小时乃至以下的限速很少见 虽然可以理解尽量“压低”限速的初衷,但是即使马上把限速定为80公里/小时到60公里/小时,也和普通道路几乎没有差别,为什么还要修高速公路呢?

“统一限速标志 公路限速标志设计规范11月起施行”

中南财经政法大学教授郭泽强表示,无论高速公路的限速标准是宽是窄,都是如何设定的,基于什么样的具体条件标准,在现实中常常显得模糊。 明明有多条交通量少、通行条件非常优越的高速公路,限速却很低,而高速公路的交通量已经高度饱和、超载,事实上却不可能“高速”。 但是,限速标准长期不变,仍然保持着脱离现实的高地位。 “交通管理部门在重视安全的同时,必须充分考虑基于高速的通行效率,合理明确限速标准。 ”

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据《法治日报》记者整理,目前全国已有多省市出台重点处理高速公路限速问题的规定。

从1月1日开始,湖北省提高了68条高速公路的限速。 全省大部分高速公路开始提速,最高限速根据情况提高10~20公里/小时。 相对于原限速值为100公里/小时的道路,大致提高110公里/小时; 对于限速110公里/小时的区间,提高到大约120公里/小时。

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甘肃省从去年5月1日开始,考虑到安全和效率,实施了“最低限度提高利率”。 高速公路隧道以80公里/小时的设计速度设定限速; 轿车最高速度为120公里/小时,最低速度为60公里/小时; 其他汽车的最高速度为100公里/小时,最低速度为60公里/小时。

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广东省在速度测量点前设置标识,提高限速。 其中,广深沿江、广惠、广三等高速公路部分路段小型车限速值从100公里/小时提高到120公里/小时; 固定速度测量点的位置必须在前方500米至1000米处竖起布告栏,公开告知; 同一机动车在同一路段同一行驶方向,固定或移动超速设备有多次超速行为记录的,一般只处以一次罚款。

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5月10日,山西完成全省隧道及关键地段限速标志整治工程,8月1日前完成全省高速公路、一级国省主干道限速标志整治,重点处理“断崖式”、“隐蔽式”等不合理限速问题。

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